预应力混凝土路面，是预先对混凝土路面板施加预应力，以减轻在混凝土板中发生的拉应力。这种做法，不增加混凝土路面板的厚度，水泥地面处理说却可以增加结构强度。由于可以大量省去横向接缝的数日，所以汽车行驶时很舒适。

　　预应力通常是用后张法或先张法拉紧Pc钢材取得。

　　后张法是把Pc钢材穿在套筒内，布置在混凝土板的规定的位置，待混凝土硬结后，拉紧Pc钢材施加预应力。先张法在路面板两端设锚桩，拉紧Pc钢材，然后浇筑混凝土，待其硬结后，割断Pc钢材，施加预应力。

　　应保证Pc钢材所需要的保护层，应尽量将其配置在下侧。可以不考虑由于预应力产生的应力在Pc钢材的偏心，作为轴心压力处理。

　　预应力混凝土路面板的厚度一能为15厘米左右。有效预应力是由荷载的弯曲应力、混凝土板上下板面温差的翘曲应力及混凝土板与基层之间的摩擦力三者合成的应力，但由不超过混凝土的抗折强度与有效预应力之和来决定。

　　由于混凝土板与基层的摩擦，对预应力损失特别大，所以为了尽可能减小与基层的摩擦，最好设置5一10毫米的细砂滑动层，并于其上铺基层垫纸。

　　在预应力路面板的横缝处，用混凝土垫板，并在接近横缝处的板端部施加横向预应力，还要用足够的钢筋，以免在构造上造成弱点。且应当在构造上减少由于混凝土徐变、干燥收缩及冬季温度降低而使接缝加宽的影响。